汽车产业是全球原材料消耗大户，也是温室气体排放的主要来源之一。面对各个国家政府提出的减排目标，以及铝产品行业在支持减排方面的努力，我们有必要重新思考如何使用这些碳密集型的宝贵原材料。
在欧洲，每年有超过六百万辆汽车寿终正寝。它们中的大多数最终被当作废物处理，导致价值数百万的宝贵原材料白白浪费。在资源日益稀缺、气候变化日益严峻的当下，我们必须通过回收再利用来延长这些已生产材料的使用寿命。值得庆幸的是，这完全可行，因为我们已经拥有了必要的基础设施和技术。
汽车回收并非易事。汽车由多种材料构成，包括塑料、铝、玻璃、橡胶、钢材以及众多贵金属，这些材料对于制造汽车至关重要，但同时也增加了拆解和回收过程的复杂性，因为它们需要不同的分离和处理方法。
从生命终点到新生
通常，报废汽车（End-of-Life Vehicles，ELV）会在拆解场被粉碎，轮胎、电缆、电池和其他有害物质会手工分离出来。粉碎后，材料会通过空气系统和磁吸系统进行分离，以区分有色金属和含铁金属。然后进一步加工生成的含铁金属。
钢铁制造商现在需要极低铜含量的粉碎钢。人工智能结合神经网络技术很快将能够帮助生产低铜钢，便我们能做的不止于此。利用基于X射线的分选机器，工厂操作员可以从有色金属部分中回收铝，并进一步分离铸造铝和锻造铝，通过生产可直接上炉的产品来增加价值。因此，从ELV回收的铝可以直接回炉重炼，并作为二次原料用于生产新的铝基材料，其碳足迹显著低于原始生产。与原始生产相比，回收铝的能耗降低了95%。
最新的LIBS技术（动态激光诱导击穿光谱技术）的进步，使得回收商能够将分选出的铝纯度提升到新的水平，并帮助汽车行业实现其零排放目标。LIBS技术使得消费后和生产后废料能够转化为特定的合金，例如5.xxx和6.xxx系列合金。
尽管ELV的回收率目前超过95%，但汽车粉碎残渣（ASR，Auto Shredder Residue）这一老大难问题依然存在。这种有价值的材料传统上要么被填埋，要么被焚烧。主要为黑色且受污染的工业塑料无法通过传统的基于传感器的技术分离，但技术进步和法规驱动的激励措施将推动最难处理的残渣的回收。溴化阻燃剂（BFR）和聚氯乙烯（PVC）的分选已经成为可能，不久的将来，把黑色工业塑料分选为不同的聚合物将成为常规做法。
法规框架
汽车回收对于行业减排至关重要，但尽管有可用的技术，挑战仍然存在。要克服这些挑战，需要整个价值链的共同努力，以及有助于推动汽车行业向更大循环性发展的政策。
许多因素阻碍了对报废汽车进行可持续管理。车辆的设计并未考虑到可回收性，新车中很少含有回收成分。而且，由于缺乏足够数量的优质材料，许多材料必须进口。
为了改善报废汽车的管理并最大限度地有效利用资源，欧盟讨论了对报废汽车指令（ELV指令）的修正案，我们认为这是非常有希望和具有前瞻性的。新提案涵盖了报废汽车的整个生命周期，并提倡为回收而设计、增加回收含量、生产者责任延伸（EPR）计划以及更多有助于收集、回收和回收更多的行动。
智能和先进的分选技术将在实现这一变革中发挥关键作用。我们致力于引领资源革命，支持行业实现更大循环和脱碳的努力。
有关报废汽车的分拣技术的更多信息，请访问https://www.tomra.cn/recycling/your-application/end-of-life-vehicles-scrap/。
本文作者为Terence Keyworth， 陶朗资源回收金属回收北/东欧部门经理